התחדשות עירונית ובנייה לגובה

מהנדס העיר ת"א: "בנייה לגובה זו אומנות, כי צריך לחבר בין כל האינטרסים"

אודי כרמלי חשף בפאנל בכנס בית ונוי שחלק המגורים במגדל הספירלה יתבטל, ויואל אבן, מהנדס העיר ירושלים, התייחס לבנייה לגובה בעיר ואמר: "המגדלים הם חלק מסל כלים תכנוני"

מערכת בית ונוי

6 דקות קריאה

13-10-2026

רוצים להיות הראשונים לדעת מה חדש בעולם העיצוב? הצטרפו לקבוצת הווטסאפ של בית ונוי.

חלק המגורים במגדל הספירלה במרכז עזריאלי בתל אביב צפוי להתבטל. כך חשף אודי כרמלי, מהנדס עיריית תל אביב, בפאנל מיוחד בכנס תכנון המגדלים ומעטפת המבנה, שהתקיים היום (יום שלישי) בתל אביב. בכנס מבית מרכז הנדל"ן ובית ונוי אמר כרמלי: "אנחנו לומדים בדרך הקשה שלא כל בניין יכול וצריך להיות כזה, ובזמן האחרון יש מגמה שדווקא היזמים עצמם מובילים עניין של הסבת המגורים לתעסוקה, כמו במקרה של עזריאלי ומגדל הספירלה שחלק המגורים בו הולך להתבטל".

הכנס הפגיש בכירים מענף התכנון, הבנייה והנדל"ן סביב עתיד הבנייה לגובה, הצפיפות, מעטפת המבנה והתכנון האורבני. איריס מושלי, מייסדת בית ונוי, פתחה אותו באמירה ש"קו הרקיע של ישראל משתנה, המגדלים הולכים וגובהים והערים שלנו מצטופפות".

כרמלי הסביר שבאזורים שבהם יש בעיקר מגורים, יזמים מגיעים למסקנה שלא כדאי לבנות עוד דירות ומסבים את הפרויקט לתעסוקה. לדבריו, תפקיד העירייה לאזן בין השיקולים ההנדסיים, התכנוניים והיזמיים. "בנייה לגובה זו אומנות, כי צריך לחבר בין כל האינטרסים", אמר, והוסיף ש"בניין שיש בו תעסוקה מכניס עשרות משאיות ביום לתוך המערכת העירונית שצריכה לקבל אותן".

בנושא המטרו היה כרמלי חד. לדבריו, "כל נושא ההגבלות על בנייה ליד המטרו הוא שטויות, רקמה עירונית ומערכות תחבורה יודעות להסתדר. כולנו מסתובבים בחו"ל ורואים את זה ואין סיבה שכאן לא נדע לשלב", אמר. לדבריו, העירייה לא רוצה עיר רק להייטקיסטים או לעשירים, ולעיתים "המאבק הוא על מדרגה של 7 ס"מ בהיקף של בניין".

ירושלים: רכבת קלה ומגדלים לצד שכונות היסטוריות

יואל אבן, מהנדס עיריית ירושלים, אמר שהעיר לא הגזימה בבנייה לגובה. "אני אמנם בעד מגדלים, אבל זו לא הייתה מדיניות של העירייה. המגדלים הם חלק מסל כלים תכנוני", אמר, ונתן נתון לדבריו: בשנת 2024 רק 30% מהבניינים בעיר היו מעל 20 קומות.

על מגדל אפשטיין בירושלים אמר אבן ש"העותרים נגד מגדל אפשטיין, ה'בורג' ח'ליפה הירושלמי', מפעילים הרבה מניפולציות, ואני שמח שהוועדות תומכות בפרויקט". לדבריו, לפרויקט נוספו שטחים ציבוריים, רחבה פתוחה, עשר קומות של דיור להשכרה, תעסוקה ומלונאות. אבן ציין שזה לא הבניין הגבוה ביותר בעיר.

אבן הגדיר את הרכבת הקלה כפרויקט שהוא הכי גאה בו. "הרשת המסילתית היא האירוע המשמעותי ביותר שקורה היום בירושלים", אמר. מדובר ברשת של 75 ק"מ שחוצה את העיר ומגיעה למרכז העיר ולרכבת הכבדה. לאורך הקו המדיניות מאפשרת זכויות בנייה של עד 1,200% ובנייה של עד 30 קומות. "לצד זה, אנחנו שומרים על השכונות ההיסטוריות של ירושלים, ושם נלחמים על כל מטר של גובה", אמר.

אודי כרמלי מהנדס העיר תל אביב. צילום: ניאו מדיה

מגדל ביונד: בריכה אולימפית וקונסרבטוריון בלב המתחם

את אחד המגדלים החדשים בקו הרקיע של תל אביב, ביונד, הציג שגיא מורשטיין, אדריכל בכיר במשרד ברעלי לויצקי כסיף שתכנן אותו. הפרויקט, שנמצא על גבול תל אביב וגבעתיים, קיבל לאחרונה טופס 4, אישור האכלוס, ושוכנו בו חברות כמו מונאקטיב, שלקחה כ 10 קומות, ומשרדי עורכי הדין ליפא מאיר, מיתר ופישר. "עד היום לא בוצע עירוב שימושים בישראל בדרגה כזו. זהו פרויקט ייחודי בעיקר בגלל העושר של השימושים שיש בו המייצר עיר ורטיקלית של ממש", אמר מורשטיין.

מגדל המשרדים מתנשא לגובה של 320 מטר, מונה 78 קומות ומכיל כ 120,000 מ"ר של משרדים. מגדל המגורים, שנמצא בימים אלה בבנייה, יכלול כ 500 דירות על פני 54 קומות. בין השימושים בפרויקט יש קונסרבטוריון, מרכז כנסים, בריכת שחייה אולימפית, מרכז ספורט, משרדי עירייה, גני ילדים ומעונות יום, בתי קפה ומסעדות. בפרויקט 1,500 מקומות חניה לאופניים, 436 לאופנועים ו 950 לכלי רכב, וכן 60 מעליות ודרגנועים. "הייחודיות שלו היא שמגדל המגורים מופרד ממגדל המשרדים, וזה משרת את המתחם שמתפקד הרבה יותר טוב", אמר מורשטיין.

מהנדס העיר ת"א: "בנייה לגובה זו אומנות, כי צריך לחבר בין כל האינטרסים"

ירושלים: רכבת קלה ומגדלים לצד שכונות היסטוריות

מגדל ביונד: בריכה אולימפית וקונסרבטוריון בלב המתחם

הצטרפו לניוזלטר של בית ונוי

כתבות נוספות